Страх фон дер Ляєн від GPS охопив Європу. Звинувачення Росії починають розплутуватися.
Той самий літак, на борту якого перебувала Урсула фон дер Ляєн, також зазнав перешкод GPS напередодні над Балтією, показали дані Flightradar24’s. | Джессіка Лі/EPA Антоанета Руссі, Томмазо Лекка та Матьє Поллет
БРЮССЕЛЬ ― Твердження про те, що цього тижня Росія заклинила приватний літак президента Європейської комісії Урсули фон дер Ляєн, охопив Європу ―, але історія починає розплутуватися.
Повідомляється, що в неділю зафрахтований Комісією літак під час туру “front-line states” по Європі втратив доступ до сигналів GPS під час наближення до болгарського аеропорту Пловдив. Financial Times, кореспондент якої перебував у літаку, написала, що літак кружляв протягом години, перш ніж пілот приземлився за допомогою паперових карт. Брюссель і Софія швидко звинуватили Росію, назвавши це “відвертим втручанням
Передбачуваний напад на фон дер Ляєн міг спровокувати велику дипломатичну кризу — або ще гірше. Але через кілька днів уряд Болгарії та виконавча влада ЄС відкидають цей інцидент.
У понеділок служба відстеження польотів Flightradar24 виявила, що її дані показують, що сигнал GPS ніколи не втрачався і що посадка літака була затримана лише на дев’ять хвилин. Загальнодоступні дані також показали, що той самий літак зазнав GPS-глушіння напередодні над Балтією —, але не в Болгарії.
У вівторок прем’єр-міністр Болгарії Розен Желязков пом’якшив заяви про пряме втручання Росії, назвавши інцидент звичайним збоєм, пов’язаним із ширшими наслідками війни в Україні.
“Немає потреби досліджувати ситуацію, – сказав Желязков, – тому що ці збурення не є ані гібридними, ані кіберзагрозам ”
Літак також мав електронну резервну систему з використанням радіопроменів, які дозволяли йому приземлятися — паперові карти не потрібні — Знайдено болгарською владою.
Желязков додав, що такі радіоелектронні збої були рутиною з початку конфлікту в Україні. “На жаль, це один із побічних —, але не незначних — наслідків таких конфліктів, ” він сказав журналістам під час конференції на тему ЄС у портовому місті Бургас.
США. Президент Дональд Трамп назвав цей епізод “цікавим” на брифінгу у вівторок, а Guardian повідомила, що Італія розглядає можливість збереження секретності державних маршрутів рейсів.
Але аналітики, які шукають подробиці інциденту, все ще залишаються в боротьбі.
Що сталося на рейсі Урсули?
У заяві уряду Болгарії, надісланій POLITICO, говориться, що служби повітряного руху “негайно запропонували альтернативний підхід до посадки з використанням наземних навігаційних засобів (система посадки за приладами)… незалежно від систем GPS
За словами Яна-Арведа Ріхтера, генерального директора JACDEC, компанії, яка проводить аналіз безпеки для комерційної авіації, Flightradar24 та інші дані відстеження показують, що рейс фон дер Ляєна “наблизився до аеропорту Пловдива зі сходу нібито для посадки на злітно-посадкову смугу 30,”, але цей “з невідомих причин цей перший захід на посадку було скасовано, і [літак] пролетів над аеропортом на висоті приблизно 7000 футів,” або приблизно 2100 метрів.
У вівторок прем’єр-міністр Болгарії Розен Желязков пом’якшив заяви про пряме втручання Росії, назвавши інцидент звичайним збоєм, пов’язаним із ширшими наслідками війни в Україні. | Василь Донєв/EPA
“Потім він зробив правий ‘teardrop’ поворот на південно-східний напрямок і знову розташувався для заходу на посадку локалізатора на злітно-посадкову смугу 30, який завершився безпечною посадкою, ” сказав експерт.
SkAI Data Services, технологічний стартап, який зосереджується на авіаційних даних у Швейцарії, повідомив у дописі на LinkedIn, що “регіональні перешкоди були присутні на великих висотах” у регіоні “, але дані польоту не вказують на втрату GPS на літаку фон дер Ляєн ”
Замість того, щоб займати 1 годину 48 хвилин, політ тривав 1 годину 57 хвилин, згідно з даними Flightradar24’s —, що становить помірну затримку.
Відповідаючи на запитання щодо даних польоту у вівторок, головний речник Європейської комісії Паула Піньо сказала: “Було глушіння GPS,”, але літаку все одно вдалося безпечно приземлитися.
“Незалежно від того, що сталося в цьому конкретному польоті, ” відбулося “значне та дуже помітне ” збільшення GPS-глушіння та підробки з початку війни в Україні, зазначив Піньо.
Два ключових агентства ЄС з повітряного руху, Євроконтроль і Європейське агентство з авіаційної безпеки (EASA), “наразі вивчають факти повідомленої події, ” EASA йдеться в заяві, додаючи, що вони “залежать від компетентних органів ” у Болгарії, щоб надати офіційну звітність.
Наскільки небезпечно глушіння GPS?
Хоча це шокує, GPS-глушіння не прирікає літак на повну втрату контролю, підкреслили фахівці з аеронавігації.
“Якщо GPS виходить з ладу або коли пілоти виявляють, що сигнал підробляється або заклинюється, існують інші системи як на борту літака, так і на землі, на які пілоти можуть покладатися, щоб безпечно продовжити політ, – йдеться у заяві ” EASA.
Представник EASA Джанет Норткот сказала, що їм не відомо про “будь-які аварії, спричинені безпосередньо глушінням GPS”
Ріхтер сказав, що жоден реактивний літак із принаймні 20 місцями ніколи не був збитий лише через глушіння GPS. “Але були випадки, коли помилкові сигнали ILS (Instrument Landing System) дійсно відігравали важливу роль, ” він додав, посилаючись на точну допомогу заходу на посадку на злітно-посадкову смугу, яка, на відміну від супутникового GPS, використовує два радіопромені для забезпечення пілотів вертикальним і горизонтальним наведення під час заходу на посадку.
Один інцидент ILS, який стався в 1972 році в Осло, вбив 40 людей і залишив лише п’ятьох у живих.
ILS діє як резервна копія та дозволяє літакам безпечно знаходити злітно-посадкову смугу — і, за словами болгарських офіційних осіб, допоміг літаку фон дер Ляєна приземлитися, сказав Піньо з Комісії.
Чи може Європа зупинити глушіння GPS?
У відповідь на недільний інцидент комісар з космосу Андріус Кубіліус сказав на X, що ЄС розгорне додаткові супутники на низькій навколоземній орбіті “для надійності,” і посилить можливості виявлення перешкод. Нова законодавча пропозиція, внесена виконавчою владою ЄС у червні, також має на меті заохотити супутникових операторів ділитися додатковою інформацією для захисту від кіберзагроз, включаючи глушіння та підробку.
У травні уряди ЄС попередили про різке збільшення перешкод і підробки сигналів [глобальних супутникових навігаційних систем] для літакі “ Польща, наприклад, зареєструвала 2732 випадки втручання в січні 2025 року — порівняно з 1908 у жовтні минулого року.
Ці випадки “не є випадковими інцидентами, а систематичними, навмисними діями Росії та Білорусі, які можуть бути використані як гібридна атака на стратегічний радіоспектр, що є важливим для сучасних технологій та регіональної безпеки та безпеки, – написала делегація з восьми краї в той час.
Технічний керівник ЄС Хна Вірккунен сказала, що вона “підтримуватиме країни-члени, щоб подолати цю дуже серйозну загрозу” шляхом вивчення заходів пом’якшення, включаючи можливість розгортання додаткових наземних систем.
“Ми зібрали докази, що підкреслюють значне збільшення перешкод GNSS [глобальної навігаційної супутникової системи] в Балтійському регіоні, і ми визначали джерела розташування перешкод, – сказала вона цифровим міністрам блоку в Люксембурзі в червні.
Що стосується того, які дії ЄС або країни-члени можуть вжити, щоб зупинити втручання на своєму східному кордоні, “EASA постійно стежить за ситуацією, особливо використовуючи звіти, надані авіаоператорами про фактичні ситуації, з якими зіткнулися”, – сказав Норткот.
Вона додала, що в червні EASA та Міжнародна асоціація повітряного транспорту окреслили “комплексний план пом’якшення ризиків” такого втручання.
Пітер Хек зробив внесок у репортаж.
Ця стаття була оновлена, щоб виправити ім’я Розена Желязкова.